モーターステーション車道 Diary
| 第一回 Desuine Meeting in 桃太郎 |
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今日は『ですいね』の生みの親、元祖ですいねの誕生日なので、びっくりパーティも兼ねて第一回 Desuine Meeting in 桃太郎を開催しました。 全て極秘のうちに用意をして、パーティーを企画するのは何十年ブリだろう？でもやってると楽しくて楽しくて、仕方が無いことを思い出しました。 社会に出てからこんな楽しいこともあることすら忘れていた・・・子供の頃やってた遊びを自分の子供たちと一緒にやってみると童心に返るって以外に気持ちのいいことだと感じてしまいます。 やや話は脱線しましたが、おめでと！元祖ですいね、巨身兵！ 次のDesuine Meeting が楽しみです！ （2009.3.15[Sun]）
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| ラスト作業 |
プジョーリフレッシュ計画の最終仕上げはご覧の通りのドライブシャフトブーツ交換です。ばらし始めて気がついた箇所なので、発注が遅れたのと横浜発送が重なって今日朝一入庫予定だったのですが、ここ数日の悪天候も影響し、お昼過ぎの入荷になってしまいました。昼までに作業を終らせ昼からアライメントを取って納車の段取りが狂いまくりです。結局、明日アライメントを取って納車になりました。クライアント様ごめんなさい・・・ しかし、なんとか試乗までは漕ぎ着けたので試乗をしていただくことは出来ました！！ 試乗から戻られたクライアントの笑顔を見たら今までの苦労が報われるようでした。 『今までと全く違う！！新車の頃に戻った！！』と言って頂き小さくガッツポーズを取る車道でした。 （2009.3.14[Sat]）
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| ジェットストリーム・・・ |
今日もジェットストリームを聞いてしまいました。しかも今日はプジョー君の下から聞いてしまいました。そして、ジェットストリームの放送が終る頃最大の難関と格闘していました！それは右サイドのエンジンマウント！上側の接続部分は簡単に切り離せたのですがボディーとマウントが切り離せない！マウントのベースがボックス形状になっていてマウントから出ているスタッドボルトにナットが掛かっているであろう位置に手が入らない・・・ フランス人整備士の手はこの狭い場所に入ってナットを緩めることが出来るのか？謎だ・・・・ひとしきり悩んだ挙句一つの結論に達した！どう考えてもこのマウントのナットを緩めるのは無理。そうなるとマウント本体を回して緩めるしかない！ナットはボックスに溶接されているんだろう！それしかない！と・・・ 本来なら特殊専用工具が必要なんだろうが簡単に手に入らないだろうから、知恵を使って回すことに成功して無事交換を終えることができました！がしかし、もう眠いですいね！ （2009.3.13[Fri]）
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| ブッシュ２日目 |
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ブッシュ交換もいよいよクライマックスに差し掛かりました！今日は最高の難敵！そうラスボスと言っても過言ではないようなブッシュとの一戦です。 なにが大変かと言うとドライブシャフトがブラケットを貫通しているのです！今までの記憶の中にはこれと同じ構造をしている車は無いような気がします。しばしの格闘の後マウントを外し当店自慢の３５トンプレスにてマウントブッシュを抜き換えます。これで３０６君も新車に限りなく近づくことでしょう。完成が楽しみです。 
（2009.3.12[Thu]）
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| プジョーのブッシュマン |
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分解前現在の状態をチェックしとかないと、ブッシュ類の交換によって車の動きがどう変わるのか判らないので、ちょっとそこら辺を乗ってみた所、やっぱプジョーはいいな♪みたいな感想だった車道。まだヤレた感満載の感想なら交換による変化の割合が大きいと予想されるので安心出来るのですが、こうも良いとちょびっと不安になっていました。あんまり変化無かったらどうしよう・・・って。 しかしこれを見たらそんな不安はぶっ飛びました。 そしてこいつは激変すると確信がもてました！ 皆さんもとくとご覧ください！！あなたの愛車のブッシュ君もこうなってるかもよ？ 
（2009.3.11[Wed]）
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| エンジンブロック |
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ローコスト、ハイパフォーマンスをコンセプトに製作真っ最中の４ＡＧなのですが、多くの問題を克服しつつ漸く腰下の完成に漕ぎ着けました。メタル類はオイル管理が良かったせいかクリアランス、表面の状態が良かったので綺麗にラッピング（表面のならし加工）をして組んでみました。問題のピストンリングも限度値内には入たし、もう一本のトップリングは理想的なクリアランスが出ているので、そのまま組むことにしました。 これが腰下完成形です。 
（2009.3.10[Tue]）
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| プジョーのブッシュ |
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今日は山大の自動車部の方が来店されました。高校生の頃大学の自動車部ってなんかちょっぴり憧れていました。専門学校に行ったので自動車部入部の夢は叶わなかったけど、今こうして苦しいながらも、愉快な仲間経ちに囲まれて車道が出来ているので良しとしましょう！最近日中作業が出来ない車道にとって本気で作業できるのは日没後です。 今夜のメインディッシュはプジョー３０６のブッシュ交換です。１２万キロの間に少しずつヘタっていったブッシュを総換えして若返りを図ります。 んでこの写真はリアのサスペンションのブッシュの１個１万数千円するブッシュの新旧比較です。写真には写らないゴムの硬さなんかが全く違います。 この作業終了時には、ほぼ新車の頃のような乗り心地が復活することでしょう。 
（2009.3.9[Mon]）
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| 事件です！ |
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順調に進んでいた４ＡＧのオーバーホールなのですがここに来て事件が発生しました！！ピストンの組み付けをしようと、ピストンリングの合口隙間を調整している時、新品のリングなのに基準限度値をブッチギッてやたらと広い事に気づいてしまった・・・スタンダードサイズのリングなのに・・・まさか既にこのエンジンはオーバーサイズのピストンが入っていたのか？ まぁどちらにしてもピンチです！！ 
（2009.3.8[Sun]）
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| 中村伸一×中村伸一のトークセッション |
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こんなイベントにいってきました。同姓同名の二人がまるで見えない何かに導かれるように出会い、トークイベントまでしてしまう・・・これが思っていた以上に感動しました。なんだろうなぁ・・・なんだろうこの感じ・・・ とにかく何かアクションを起こさないと！そんな気持ちが終った後、ふつふつとこみ上げてきました。絶対地球規模で何か出来る人間になろう！ 手始めに『ですいね』を浸透させるところからはじめましょうね！管理人さん！！ （2009.3.7[Sat]）
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| ぴかぴか！ |
ジャーナルをピカピカに磨いてみました。どうやらオーバーホールする時にはどうしても磨かないと気がすまないらしいです。でもこれで0.1馬力アップするかも・・・ほんの少しレスポンスがアップするかも・・・なんて考えるとやっぱり磨いてしまいます。
（2009.3.6[Fri]）
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| Desuine記念日 |
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今日Ｄｅｓuｉｎｅブログが誕生したですいね！最初は冗談で造っちゃう？ みたいな話を常連さん達と話をしてて、今日突然メールでＵＲＬが送られてきて、アクセスしてみると・・・出たですいねぇ！！ほんとに造ってしまったですいね・・・こうなったらもう後には引けないですいね！！みんなでわいわい盛り上げていくですいね！ http://desuine.soreccha.jp/ にみんなアクセスしよう！ （2009.3.5[Thu]）
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| 完成！！ |
とうとう完成しました！そして答えの発表です。ティーダです。日産ティーダです。しかも純正６速です。何人の人が判ったのかな？そして何人の人がティーダにカナーﾄﾞが付くなんて想像しただろう・・・取り付けて見るとこのカッコよさ！！次はこの上にもう一段付きますのでお楽しみに！！
（2009.2.26[Thu]）
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| カナーﾄﾞ取り付けＰａｒｔ２ |
パート２といっても日付変更線を超えてジェットストリームを聞きながらカナーﾄﾞをごりごり削っていたのでなんとなく２５日の日記で書いて見ました。超巨大なカナーﾄﾞなのでバンパーに合わせるのが大変です。しかもフロントに回りこむように取り付けているのでフィティング作業に時間がかかり、しかも真夜中の変なテンションの上がりかたも手伝って物凄い集注力で一気に削ってしまいました。この車が一体何であるか判りますか？
（2009.2.25[Wed]）
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| カナーﾄﾞ |
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カナーﾄﾞを付けています！！ボルテックスのカナーﾄﾞです。 さて何の車に付けているでしょう？ヒントはこの写真です！ 
（2009.2.24[Tue]）
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| ダイムラージャガー！！ |
車道でレストア待ちの昭和４０年代生まれのジャガーマークⅡと同系列の現役バリバリのマークⅡがご来店されました。かなり奥まった所にひっそり置いてあるマークⅡを見つけてのご来店でした。見てる人は見てるんだなと驚かされた反面、嬉しい瞬間でした。いろいろ見せていただき楽しい時間を過ごさせていただきました。そして宿題をいただきました！それはリアのメッキパーツのリペアが可能か調べる事でなかなかやりがいがある宿題でくりあできれば全ての旧車乗りの希望の光になれるかな？
（2009.2.21[Sat]）
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